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                1. 遠大新聞 GRAND NEWS
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                  美規車都是二手車?平行進口都是改裝車?
                  作者:LTZ  來源:原創  點擊量:843  日期:2018-08-10   [] [] []

                  本期的主題,是平行進口車的兩大謠言。


                  長期以來,部分中規廠家和4S店,一直在不遺余力的向消費者灌輸兩個觀點:第一個是平行進口車都是二手車,不是新車;第二個是平行進口車都是改裝過的,不是原廠車。這兩個說法都有板有眼,非常迷惑人。
                  我們先說第一個。去年,奔馳中國做的一則視頻廣告,就極力渲染這一點,說平行進口車都是二手車,不是新車。那平行進口車到底是不是新車呢?答案是肯定的,原因非常簡單:因爲我國只允許進口新車,不允許進口舊車。並且,我國關于新車,也有非常明確的定義,那就是裏程數不得超過300公裏。一旦裏程數超過300公裏,就會被視作舊車,不允許進口。


                  您可能要問啦:平行進口商就不能偷偷改裏程表麽?把舊車的裏程數清零就可以了呀。您這麽問,顯然是低估了海關的識別能力。而且,就算你在海關這裏僥幸過了關,萬一被消費者發現並且證明,等待你的也是退一賠三的重罰,以及海關的秋後算賬。所以,不會有進口商敢去冒這個險,因爲得不償失。

                  熟悉平行進口的朋友可能要說啦:外企和外國駐華人員,不是可以通過外商自帶的方式,把舊車帶進來麽?確實,曾經是可以的,但是後來已經取消了,現在外商自帶也只能進口新車。因此,曾經平行進口市場上,還有零星的外商自帶舊車,但如今已經基本絕迹了。

                  所以,目前平行進口車幾乎100%都是新車,不存在舊車。而中規廠家和4S店口中所說的“平行進口車都是二手車”,其實針對的是平行進口車裏頭的美規車。

                  由于美國不允許出口沒有美达彩票娱乐登录過的新車,所以,美規車的進口商,只能在美國找一些人來充當“車主”,以他們的名義從美國4S店裏采購新車,登記之後再出口,這種方式就叫“找人頭”。從這個角度講,美規車確實算是二手車,畢竟登記過;但是,美規車並不是舊車,因爲我國界定新車和舊車的標准,是裏程數。就算一台車在國外過戶了100次,只要它裏程數不超過300公裏,就是新車;相反,就算在國外一次都沒登記過,但裏程數超過了300公裏,就只能視作舊車,不允許進口。

                  所以,美規車名義上是二手車,但實際上是新車,否則也不可能進口進來。
                  除了美國之外,平行進口車的來源地還有加拿大、墨西哥、中東和歐洲,這些地區並不要求車輛必須登記過後才能出口,因此,無論名義上還是實際上,它們都是新車。

                  好,第一個謠言澄清了,現在我們再說第二個:平行進口車都是改裝過的,不是原廠車。
                  這個謠言,其實針對的是平行進口車裏頭最主流的一種:名義改裝車,也就是“小3C”進口車。
                  進口車進入中國,需要先進行3C認證,包括碰撞測試和耐久性測試等等。3C認證又分爲“大3C”和“小3C”兩種。“大3C”,指的是由品牌原廠授權引進的中規進口車;而“小3C”,指的是由改裝廠授權引進的平行進口車。

                  比如美規奔馳G550 4x4,它就是通過“小3C”手續進來的,是以改裝廠的名義授權引進的。因此,它車身銘牌的品牌,並不是奔馳,而是“德寶”,是一個改裝品牌。但實際上,“德寶”並沒有對這台車進行改裝,這是一台奔馳原廠車。

                  既然不改裝,爲什麽還要以改裝車的身份引進呢?原因就是,2005年,我國出台了《汽車品牌銷售管理辦法》,規定在我國批售進口車,必須先獲得品牌廠家的授權。而品牌原廠,比如奔馳,是不可能授權給平行進口商的,所以,平行進口商只能跑到國外去成立一個汽車改裝品牌,然後自己授權自己,在中國銷售這個改裝品牌“生産”的奔馳“改裝車”,以此來迎合《汽車品牌銷售管理辦法》的規定。



                  同一款車,會出現不同的名義改裝品牌。比如我身邊,現在就換成了一台墨西哥版的G500 4x4,跟剛才那台美規G550 4x4不同,它銘牌上的品牌,不再是“德寶”,而是“英路”。這些名義改裝品牌的共同特點,是都不進行實質性的改裝,有的甚至連廠房都不存在。所以,名義上是改裝車,但實際上都是原廠車。

                  您可能又要問啦,上次你講的霸道4000,不是有一些部件是在中東加裝上去的麽?比如前小杠,那這種算改裝車還是原廠車呢?其實,這種也仍然算是原廠車,或者說“准原廠車”,因爲霸道4000的加裝,是豐田授權中東地區的總代理進行的,加裝的“准原廠件”也是經過豐田指定的,跟平行進口商沒什麽關系。

                  平行進口商必須進行的改裝,只有“整改”,是爲了適應中國法規而進行的。對歐版和中東版車型來說,很少需要“整改”。需要“整改”的,通常是北美版車型,比如給美規寶馬X5加裝後霧燈,給豐田塞納加裝側轉向燈,把奔馳GLS450的尾燈燈光由紅色換爲黃色等等,但這些並不是真正意義的改裝。

                  簡而言之,以“小3C”方式引進的平行進口車,雖然名義上是改裝車,但實際上都是原廠車。
                  至于車輛報關出來之後,車商在國內進行的後期加裝,比如加個大屏,改個真皮座椅等等,這確實是存在的,就算是4S店裏的中規車,也同樣會存在加裝。但這種加裝車並不多,因爲一旦不合消費者口味就會砸在手裏。

                  平行進口也有真正的國外改裝車,但數量也很少,並且都是通過小批量方式,或者外商自帶的方式進來的,而不是通過“小3C”。
                  小批量,只適用于沒有被廠家官方引進的車型,也就是4S店裏買不到的車型。小批量的認證成本低于小3C,不需要碰撞等等,但一次最多只能進5台車,無法上量。

                  而外商自帶,只適用于外企和外國駐華人員,車型不限,不需要3C認證,甚至連車架號都不需要符合中國規則,但是,只能一台一台的操作,通常應用于小衆車型、以及車架號不符合中國規則的部分歐規車型。比如歐規的奔馳G500 4x4,很多就是以外商自帶的方式進口的,而不是通過“小3C”的名義改裝車身份進來。

                  除了小3C、小批量以及外商自帶,平行進口還有一種方式,就是狹義平行進口。狹義平行進口,適用于已經有中規進口版本的車型,它看上去最完美,直接套用中規版本的證書,不需要做3C認證,並且沒有量的限制。但是,狹義平行進口的相關流程和規範遲遲沒有明晰,導致它一直沒能取代“小3C”的統治地位。

                  由于狹義平行進口推行不暢,目前平行進口仍然需要依賴“小3C”名義改裝車,因此,國家也放寬了“小3C”的進口條件,取消了每個3C證每年只能進口500台的數量限制,以確保平行進口市場的順暢發展。

                  以上就是平行進口車兩大謠言的澄清以及進口方式介紹。
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